有817万辆车拥堵于道路之上，外地车辆失去了“豁免权”，成都此次限行新规直接将矛盾置于显著位置。一方面是拥堵指数攀升至1.68的严峻现实，另一方面是送孩子、上班、出差之人发觉自己那少许缓冲空间瞬间消失，治理拥堵的道理众人皆知，然而当这一切降临到自身，便是切实存在的“困难”。
新规核心就两句话
不少人尚未仔细查看便开始谩骂，实际上此次调整的关键极为直白。外地籍蓝牌小客车，涵盖川A、川G，全都依照“尾号+区域”予以执行，以往那种“首次豁免”以及“限时通行”的小窗口已完全关闭。调休周末如何计算呢？交警的口径十分统一：调休周末不限尾号，起码无需再对着日历反复计算了。区域范围也较为简单：“绕城里限行，绕城上不限行，绕城外不限行”，即便在限行当日也能够在绕城高速主路以及匝道上行驶。
蓝牌混动别想钻空子
早期，那些插混车挂着蓝牌，总让人感觉，似乎能享受到些许新能源的待遇，然而，现实却直接给了个响亮的耳光。限行，盯着的是牌照的颜色，并非你省不省油这件事。临时牌，也别妄图“系统拍不到”，如今，信息全被录入了，一旦违规，照样罚款100元，记1分。所有的外地车牌，像渝A、贵A、粤A这些，只要开进绕城的这个范围，就跟川A处于同一条起跑线上，以前那种“游客心理”，得彻底收起来。
处罚规则有坑要避开
抓到一回罚一百记一分，其依据是《道路交通安全法》第九十条。在同一限行时段于同一区域，不会被多个摄像头重复处罚，这一点还算有人性。但需要留意，你在七点半之前开进绕城停好，二十点之后再出来，中间不挪动车辆算合规。可要是你在限行时段里驶出绕城又再次进入，那便是第二次违规，别心存侥幸。中午出去吃顿饭再返回，几百米的路程都有可能被扣下一百块以及一分。
外地车主的真实难题
之前，从事销售工作的友人从德阳前来，尚可借助“首次豁免”获得几次缓冲机会，如今此办法已全然失效。规则看似变得公平，本地车辆不再认为“外地车辆可随意通行”，然而，那些跨市上班的人员却瞬间不知所措。有渝A牌照的车主打算前往春熙路，经反复计算后发觉，最为稳妥的方式是将车停在绕城外的地铁口，每日停车费用为10至15元，乘坐地铁半小时便可进城，需用金钱与时间去换取确定性。以往那种“人生地不熟”时所享有的照顾已不复存在，余下的皆是直面现实的状况。
新规逼出备选方案
在限行的日子里，最为稳妥的做法便是，在早上7点半之前驾驶车辆驶入城区并停放妥当，待到晚上8点之后再将车开出去。要是赶不上这个时间段，同时又不想凭借运气去冒险的话，那么绕城之外的停车场便成为了新的选择地点。如今，有许多人都养成了在前一天，先通过“成都交警”或者“交管12123”查询好限行尾号的习惯，而后据此来决定是早起出行还是改乘坐地铁。对于电子眼而言，你驾车行驶100米与行驶10公里并没有什么差别，只要是在限行的时段进入了绕城以内的区域，车牌便会成为证据。出行已然不再是依靠惯性了，而是得切实地去计算成本了。
公平背后的个体代价
817万辆的车辆数目，在一年之中净增的数量是51.46万辆，路网进行扩张的速度，始终都追赶不上这样的势头。新的规则将原本无序的抢跑态势转变为按照号码顺序排队上场，对于外地车辆以及本地车辆同等看待，心理层面存在不平衡状况的声音，的确大幅度缩减了。然而将事例具体到每一个个体的时候情况又全然不同，加班至晚上九点之时拖着疲惫不堪的身体登上自己的车辆，却惊异地发觉规则已然发生了改变，那种置身其中而产生的无力感觉是真实至极的。城市在发展的进程中逐步变得更加高效有序，而这所需要付出的代价常常意味着个人需要持续不断地去进行适应调整。有的人会提前做好周全的规划安排，有的人则是被迫无奈地去改变自身以往的习惯，还有那么一部分人，干脆直接选择不再开车进入城市区域。
在3月1日过后，你是打算早早起床去把车停好，还是改成把车停放到绕城外面然后去乘坐地铁？你认为这次实行的限行，是变得更加公平公正了，还是给普通民众又增添了一层“隐形成本”？来进入评论区交流交流你的“避罚攻略”，瞧瞧大家都是怎样去应对这一波变化的。