天津中环线早高峰时段，平日里经常会堵上20分钟的路段，今天仅仅花费了8分钟便顺利通过了，原因在于今天正处于尾号3和8限行的日子，一个数字，居然能够让拥有百万级车流的城市交通系统在瞬间轻轻松松地减轻压力，这便是限行政策所具备的神奇魔力。
限行规则如何运转
在2014年的时候，天津天津开始就开始了天津的尾号限行，那时市区主干道平均车速已经降低到了每小时18公里。交管部门参照北京经验，把车牌尾号从0到9划分成五组，在周一至周五期间每天禁止一组通行。详细来讲，周一限制3和8通行，周二限制4和9通行，周三限制5和0通行，周四限制1和6通行，周五限制2和7通行。限行的时间段涵盖了早晚高峰，从早上7点一直到晚上8点，外环线以内的区域全都被纳入了管控范围。2023年的数据表明，这项政策得以让市区每日上路的车辆约减少15%，这等同于每天少开20万辆车。
堵车情况确实好转
2015年，在高德地图所发布的全国堵城排名里，天津处于第6的位次，而到了2023年，其位次已下降到第30位。天津交管局于2024年1月公布的数据彰显，限行政策施行之后，早高峰主干道的平均车速从18公里得到了提升，提升至26公里。和平区的南京路、河西区的围堤道这些往昔属于红黑榜的堵点，如今其通行时间缩短了四分之一。居住在河北区的张先生每日开车前往南开区上班，在限行日选择地铁出行反而要比开车速度更快，他讲堵车的时候油耗较高，经过计算，在限行日乘坐公交更加划算。
蓝天数量在增加
2023年天津市生态环境局所呈现的环境公报表明，全年空气质量优良的天数达到了249天，与2014年相比增加了71天 ，机动车尾气排放占据全市PM2.5来源的21.6% ，属于最大的单一污染源 ，南开大学环境学院在2022年开展的一项研究显示，限行措施致使限行日当天氮氧化物浓度平均下降了8.3% ，家住红桥区的李阿姨记得在2015年冬天连续20多天发布了雾霾红色预警 ，出门都必须佩戴N95口罩，如今这样的日子着实变少了。
出行习惯正在改变
据悉天津地铁集团统计表明，在2023年工作日期间日均客流量已然达到175万人次，相较于2015年而言实现了翻倍有余。公交集团所给出的数据同样显示，限行日公交运量相较于非限行日上涨了12%。河西区内王女士一家最初有两辆车，然而去年卖掉了一辆，她声称省下的油费以及保险费用足够用来购买两台电动车。在天津共享单车日均骑行量突破了80万人次，于和平区和南开区之间不少的上班族会选择地铁加单车的出行组合方式，每个月能够省下四五百的油钱。
执行难题如何破解
限行政策同样致使了实际方面的困难，居住于北辰区然而却要在市区开展工作的陈先生，在限行的日子里必须要在6点半之前就将车辆驶出，不然的话就只能一直在路边等待直至晚8点才能够进入市区，2023年天津12345热线接收到的关于限行政策的投诉数量超过了3000件，其中相当大的一部分都是出于抱怨限行对于接送孩子以及看病就医等事项造成了影响，交管部门鉴于此种情况从而新增了预约出行的通道，针对紧急就医等一些特殊的状况能够提前进行报备进而免除处罚。与此同时，地铁1号线加密了班次，地铁2号线加密了班次，地铁3号线也加密了班次，在早晚高峰时段，其发车间隔都缩短到了3分钟，6号线二期通车之后，海教园片区居民的通勤条件得到了大幅改善。
政策优化空间仍在
天津小客车保有量如今已突破350万辆，2014年政策出台之际这一数字为270万辆，十年间汽车增加了80万辆，限行政策效果面临边际递减状况。天津城市规划设计研究院于2024年初给出建议，可尝试分区域、分时段进行差别化限行，商业区、学校周边可设置临时通行权限。新能源车虽不受限行限制，但全市新能源车占比已达18%，这也在促使政策作出调整。交通专家普遍持有这样的观点，从限行转变为收费，从管制调整为调节，是治堵政策必由之路。
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